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蘇聯的圖-4轟炸機，是怎么造出來的？
在武器裝備研制的歷史上，發生了許多非常出名的山寨故事，其中之一為網友耳熟能詳，這便是今天我們要討論的蘇聯圖-4“公牛”轟炸機。我來注一下，圖-4不能讀作tu-4，是du-4。
因為中蘇一段淵源，在我軍也保有一定數量，其中一架還改作了“空警一號”預警機。我們先來說一下，它是怎么造出來的。
當時蘇聯還沒有類似美國B-29“超級堡壘”這樣的轟炸機，于是特別想要，多次與美國商量而不得。誰知美國巴巴的就送上門去，1944年7月的一天，一架美軍B-29在轟炸在中國東北的日軍返航時，發生技術故障，只能迫降在蘇聯的海參崴。這真是困急來了一個熱炕頭，于是蘇聯以侵犯領空為由，把飛行員給它送回去，卻把飛機留下開始研究。
當時的命令，要一絲一毫不差地造出來，事實上制造工廠也忠實地執行了這一命令。造出來以后，國際專家的評價，相似度有90%。事實正是，沒有B-29飛來，圖-4就不可能造出來這么快。
原樣參照高仿，飛機下線以后，甚至試飛都沒有進行，你說抄的，沒有問題，但是請誰也抄上一個，可以試一試，看看能否抄得出來。你可以說，它是一件絕版復制品，但要說直接拷貝，不走腦子，也完全不是這樣。
航空產品越復雜，只靠囫圇吞棗根本不可能。實事上也是，前蘇聯在克隆過程中發現，越來越難，那發動機就不是，不是的地方當然還有許多。只是一樣，為了加快研制進度，能仿的地方則仿而已。不吃透其技術，這寶貝兒造不出來。據信B-29主要核心技術有二，一是武器自動控制，二是全增壓乘員艙，過去蘇聯沒有，自從有了圖-4就有了，這是真正的進步。
圖-4戰略轟炸機是蘇聯現代化遠程戰略轟炸機的開山鼻祖，它的出現不僅讓蘇聯擁有了空中遠程戰略打擊能力，還對蘇聯此后所有的活塞式和噴氣式戰機的發展奠定了基礎。圖-4雖然服役時間不長，但是對于蘇聯航空史的意義卻一點也不低。不過，要說起圖-4轟炸機，就不得不提一下美國的助攻了。
（圖-4轟炸機）
圖-4實際上是美國B-29轟炸機的仿制品，圖-4和B-29堪稱是一對孿生飛機。B-29是美國研發的一型遠程戰略轟炸機，主要是為了滿足二戰期間美國對日本的戰略轟炸。B-29在當時堪稱真正的超級轟炸機，該機在載彈量、航程和速度等技術指標上要遠超同時代轟炸機。B-29的尺寸比B-17轟炸機大一倍，載彈量也多一倍，達到了9噸，最大飛行速度到達了640千米/小時，創造了當時的世界紀錄。因此，B-29也被稱為超級空中堡壘。B-29的性能和威懾力，使得蘇聯非常感興趣，多次試圖引進，但均遭到美國的拒絕。美國認為這種遠程轟炸機會對戰后的力量平衡產生重大影響，所以將B-29定為嚴禁出口的武器。
（美軍B-29轟炸機）
不過，在1944年對日空襲行動中，美軍曾有4架B-29因為受損迫降到了蘇聯的海參崴。這讓蘇聯喜出望外，立即扣下開展研究。蘇聯軍方研究發現，B-29轟炸機性能先進，而且在很多關鍵技術上，遠超當時蘇聯的技術水平。特別是輕質鋁合金、增壓座艙、遙控炮塔、大功率渦輪增壓發動機、雷達和其它所有的機載設備，蘇聯根本沒有能與之匹敵的同類設備。于是斯大林立刻決定要對B-29進行仿制，并正式命名為圖-4轟炸機。
（B-29的整體技術水平遠超蘇聯當時的水平）
圖-4的仿制工作并不容易，蘇聯先將一架B-29進行了拆解測繪，隨后才開始進行仿制。由于蘇聯的技術水平有限，所以很多部件的復制都遇到了困難。而且B-29采用的是美國技術標準，這與蘇聯標準完全不同，要完成10萬多個符合要求的零部件，可見困難與壓力有多大。蘇聯人想盡辦法，終于在1947年首飛了第一架圖-4，第二年它就進入部隊服役。圖-4雖然整體布局與B-29基本一致，但在動力系統、雷達系統和武器系統上都采用蘇聯國產裝備。圖-4采用了2400馬力的ASh-73TK發動機，該發動機的功率要大于B-29的發動機，這讓圖-4擁有了更遠的航程。圖-4去掉了B-29使用的12.7毫米機槍，改為23毫米機炮，防衛火力更加兇猛。雷達和航電系統也都是蘇聯當時最先進的產品。
（圖-4的整體性能已經超過了B-29）
圖-4轟炸機進入部隊后，承擔了蘇聯空投原子彈的任務。它還改造成了運輸機（圖-4D）、偵察機（圖-4R）、反艦導彈驗證機（圖-4K）、機載設備驗證機（圖-4LL）、空中加油機（圖-80）和民航客機（圖-70）等。可以說，圖-4轟炸機為戰后的蘇聯航空工業發展奠定了堅實的基礎，在蘇聯航空史上占有重要的地位。
（圖-4轟炸機在蘇聯的航空史上占據著重要的地位）
要說蘇聯圖4轟炸機的由來，那還得從當年二戰時期說起。早在衛國戰爭時期蘇聯政府就曾向美國提出請求，希望能把遠程轟炸機加入到租借法案的名單中，可是美國一向是防著蘇聯的，所以并沒有把這種遠程轟炸機租借給蘇聯政府，但這是美國卻送來了一架。
在被日本偷襲了珍珠港之后，美國就計劃著要盡快報復日本，對日本本土實施報復性轟炸，而由一名潛艇指揮官所提出的計劃被采納并實施。那就是讓大黃蜂號航母搭載經過改裝的B25轟炸機，對日本本土實施遠程大轟炸。
這次轟炸任務進行的很成功，對日本的一處軍工廠實施了轟炸，然而在返航的時候卻遇到了麻煩。由于大黃蜂號航母在預定起飛點之前被日本巡邏船發現，所以這些B25轟炸機不得不提前起飛，這就意味著它們根本就飛不到事先跟國民黨政府所約定好的武漢機場降落。
由于飛行技術和其它問題，有一架飛機發生了迷航外加燃油不足的情況，所以飛行員就朝著遠東軍事基地飛去，現在叫做符拉迪沃斯托克，過去叫做海參崴的地方。
當轟炸機降落之后飛行員就立刻被蘇聯軍方控制，而這家B25轟炸機也被扣押并開始拆解測繪，直到戰爭結束這架B25轟炸機才被交還給美方。這其中還有一個小插曲，由于這架B25轟炸機是經過特殊改造的，也就是拆掉了所有裝甲和航炮，所以圖4在制造完成之后，裝甲和航炮數量明顯不如完全版的B25轟炸機好。
第二次世界大戰期間，蘇聯東部受到日本帝國的威脅，西部受到納粹德國的威脅。它致力于兩條戰線上的戰爭努力，需要一個基本穩定的中型轟炸機，可以到達任何一條戰線。蘇聯的主要力量是它的遠程航空，但是這支部隊用來管理為數不多的幾十架佩-8轟炸機。
隨著戰爭開始接近尾聲，西方——尤其是美國——成了蘇聯的新敵人，這對他們現有的轟炸機群構成了嚴重挑戰，一旦爆發全面戰爭，這些轟炸機可能會被要求采取行動。新的蘇聯核計劃也是在1943年啟動的，這進一步依賴于一個成功的遠程、高空武器運載平臺。在對德作戰期間，美國確實通過租借的方式向蘇聯提供了大量的戰爭物資，其中包括道格拉斯·DC-3運輸機和北美B-25中型轟炸機。然而，這兩種機身都不能被有效地轉換成更合適的角色。蘇聯確實設法“征用”了一些因緊急情況降落在蘇聯領土上的四引擎波音B-17飛行堡壘和綜合B-24解放者，但這些飛機本身受到限制，已經落后了。
相反，美國正在享受其新的波音B-29超級堡壘四引擎高空遠程重型轟炸機的成功，它定期從遠處的基地訪問日本本土。對這種飛機的需求是由于美國軍隊在與日本帝國的戰斗中需要覆蓋廣闊的海洋而產生的。由于擔心美國的技術優勢，蘇聯領導人約瑟夫·斯大林呼吁設計一種類似于B-29的范圍和功能。
1944年，蘇聯的圖波列夫和米亞斯切夫公司負責研制這種飛機，但他們都不知道如何制造這種飛機。最初的設計由于所涉及的技術要求而受阻，并且這些早期項目的任何進一步工作都被完全放棄了。然而，在1944年，當三架B- 29在日本本土完成任務后，在緊急情況下降落時，這些B- 29很快成為斯大林的財產，限制蘇聯最初努力的技術壁壘現在被取消了。圖波列夫公司隨后被命令簡單地復制美國的設計——因此產生了圖波列夫“圖-4”。原型的首次飛行記錄在1947年5月19日，飛機于1949年正式服役。同年開始生產“新”轟炸機，并持續到1952年，最終生產了847架。Tu-4在蘇聯空軍服役，隨后在20世紀50年代移交給中國空軍。根據美國空軍的說法，蘇聯總共擁有三架完整的B-29轟炸機，第四架在西伯利亞迫降。飛行員在被釋放前接受審問時被拘留了幾個月——這是蘇聯的慣用手法。
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蘇聯人沒有隱瞞他們的Tu-4只是美國B-29的反向工程復制品。這種鉚釘在形式和功能上都緊跟美國制造的產品——每一個鉚釘都令人驚訝地被考慮在內。基本上，Tu-4結合了蘇聯的武器、發動機和儀表，以滿足蘇聯對飛機的需求，但仍在很大程度上保留了B-29的雪茄形機身，并配有玻璃駕駛艙。B-29固有的武器站忠實地位于蘇聯設計的適當位置。機翼保持安裝在中間的單翼飛機，從機身向外延伸一段距離，每個機翼都裝有一對大型發動機短艙，裝有巨大的四葉片螺旋槳。尾翼由波音公司的商標主導，這是一種大型彎曲的垂直尾翼，具有適用的水平面。起落架只不過是機翼下的兩輪主起落架支腿和駕駛艙地板下的兩輪前支腿。Tu-4需要由11名人員組成的完整操作團隊來操作各種機載系統。動力由4臺什維索夫ASh-73TK 18缸氣冷徑向活塞發動機提供，每臺發動機提供2400馬力。這使得飛機的最高時速為347英里，航程為3355英里，最高服務高度為36745英尺。相比之下，B-29由4 x Wright R-3350-23/23A渦輪增壓徑向活塞發動機提供動力，2200馬力，最高時速為357英里，航程為5600英里，最高服務高度為32000英尺，攜帶20000磅內部彈藥，同時由12x 12.7毫米勃朗寧重機槍和1x 20毫米加農炮防御。
Tu-4的防御由一個10×23毫米的努德爾曼-蘇拉諾夫NS-23系列空氣炮網絡提供。兩門大炮安裝在四個獨立的炮塔上，兩門在頂部，兩門在機身底部。標準炸彈載荷由6×2，205磅的常規炸彈組成，盡管這些炸彈——在核戰爭的情況下或在威懾作用中使用——將被單個RDS-1、RDS-3或RDS-5核彈所取代。該飛機的反艦版本使用了一對KS-1“Komet”反艦導彈。
主要生產的“公牛”型號被簡稱為“圖-4”。上述反艦導彈的變種由此發展成為“圖-4K”，并適當裝備了KS-1“科邁特”反艦導彈。圖-4轟炸機的兩個進一步的發展也提出了改進成為廢棄的圖-80和圖-85“駁船”名稱-只有一個和兩個原型分別生產。一種專用的貨物運輸工具被展示為Tu-75，而一種客機版本則成為Tu-70“卡爾”。這兩種設計都沒有進入大規模的系列生產，每一種都只出現在“一次性”原型中。1947年8月3日，在莫斯科舉行的圖西諾機場航空日慶祝活動中，西方觀察員首次發現了圖-4。慶祝活動期間，三架飛機飛過人群，接著是第四架——這證明蘇聯掌握了充分復制美國先進技術的能力。Tu-4使蘇聯將西方目標置于核武器攻擊的范圍內——這一事實震驚了西方的。
1953年2月，蘇聯向中國交付了10架圖-4轟炸機，正是從那時起，中國繼續使用圖-4作為遠程戰略轟炸機，直到1988年。
直到20世紀50年代，蘇聯一直在前線管理他們的Tu-4，這種類型開始讓位于新一代的Tu-16轟炸機“獾”戰略轟炸機。這些成功的職業生涯最終產生于1000多個例子中。最后一架蘇聯空軍Tu-4于20世紀60年代初退役。
B-29使蘇聯縮小了技術差距，并為其最偉大的冷戰時期的飛機計劃奠定了基礎——圖-95“熊”轟炸機仍將問世。
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