大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于深井泵泵殼安裝的問題，于是小編就整理了1個相關介紹深井泵泵殼安裝的解答，讓我們一起看看吧。
潛艇為什么一定要有指揮臺圍殼？
@潛艇解碼 從潛艇設計的專業角度回答這個問題。本文簡述指揮臺圍殼為何而設，能否取消，以及未來的發展趨勢。
先說結論：
1. 指揮臺圍殼內部主要布置有各種雷達、通訊、導航、通氣管、排氣管、潛望鏡等設備，均起著不可或缺的作用。
2. 潛艇水下航行時，指揮臺圍殼會增加航行阻力和水動力噪聲。
3. 指揮臺圍殼在未來相當一段時期內不會取消，但會朝著低矮化、小型化發展。
（美國潛艇圍殼內的主要設備）
指揮臺圍殼內的重要設備
導航設備
導航設備確保潛艇在水下航行時安全，同時向艇上其他系統如（武器系統）提供航速、航向、姿態（縱搖、橫搖）、位置（經度、緯度）等信息。
導航主要有慣性導航、地文導航、天文導航、衛星導航、無線電導航這幾種方法。慣性導航可以在水下使用，但長時間使用會積累誤差，需要采用其他方法進行校正。而天文、地文、衛星、無線電導航均無法在水下使用，必須在水面上才可以使用。
通訊、雷達設備
潛艇通訊系統需要保障潛艇與岸臺指揮所、與其他艦艇、飛機等指揮、協同部門進行信息傳遞、交換、共享。潛艇在水下采用極低頻/甚低頻/低頻通信，對岸基/水面/對空采用高頻～超高頻通信，對衛星通信采用超高頻，極高頻。潛艇水下接收信號采用環形天線、磁性天線，接受信號時需要將天線升起至水面附近。
（水下航行中的潛艇，將觀測設備升出水面）
通氣管、排氣管、進氣通道
常規潛艇在蓄電池組電量低時，需要使用柴油發電機組進行充電。為了保證充電過程的隱蔽性，采用通氣管狀態，將通氣管伸出水面進行吸氣，將柴油機的廢氣通過排氣管排出艇外。
核潛艇在進出港口、或者核動力裝置發生故障時使用柴油機作為動力。通氣管、排氣管要布置在潛艇的高點，以防止海浪倒灌影響發動機正常工作。
潛艇由于是密閉空間，在航行一段時間后，空氣質量會有所下降。在潛艇浮出水面時，通過通風機進行換氣。在換氣時，為了保證進氣的穩定和安全，需要在保證進氣高度，不被水面和海浪淹沒。
指揮臺圍殼的作用
潛艇通訊、導航、通氣管、排氣管等設備，使用時需要露出水面。這些設備無法直接布置在艙內，所以常統一布置在舷外，用圍殼結構將其包圍。采用圍殼結構可以使潛艇的線型更流暢。
潛艇在水下航行時，所受的阻力與艇身的濕表面積成正比。圍殼結構增加了潛艇的濕表面積，因而增加了航行阻力。由于圍殼結構的存在，增加了潛艇表面水流的擾動，進而進一步增加了航行時的阻力和噪聲。
指揮臺圍殼的未來趨勢
對于潛艇來說指揮臺圍殼不得不存在，但為了獲得更低的噪聲水平，世界各國都努力將圍殼結構小型化、低矮化。隨著技術的發展，各通訊、雷達、導航等設備功能進一步集成，極大減小了圍殼內部設備數量，圍殼結構的大小也是越來越小。
未來如果水下通訊、導航技術發生革命性進步，則有可能取消指揮臺圍殼。
潛艇，自誕生之日以來，除了用上了各類導彈和核動力裝置以外，其他的艇載設備諸如聲吶、魚雷、潛望鏡、蓄電池等，實際上仍然和以前是大同小異的，可謂變化真的不是很大。潛艇的那張“臉”，其實，是長在背上的，就是那個像“駝峰”一樣的玩意，全稱叫潛艇指揮臺圍殼；當然，也可以稱其為“艦橋”，是潛艇出水以后的標志性結構。由于潛艇強調的是隱蔽性，因此非常注重降低水流的阻力，突出艇體的指揮臺圍殼，已處于日漸縮小的態勢中。二戰潛艇的圍殼和當下AIP潛艇的圍殼，僅從外觀上來比對，能看出變化還是非常明顯的；此外，也不再有二戰時期普通裝備在甲板上的艇載機關炮，極大地降低了潛艇的水下航行阻，提高了水下的隱蔽性。AIP潛艇包括核動力攻擊潛艇的指揮臺圍殼，相對于二戰時的潛艇，已呈現出越來越低矮的態勢，但指揮臺圍殼不可能無限地低矮下去，乃至徹底取消突出艇體的指揮臺圍殼；沒有指揮臺圍殼的潛艇，其水下的航行阻力，會變得很小，有利于潛艇航速的提高，以及水下的隱蔽性能。但因潛艇設計的科研水平，以及艇載設備的現代化程度，當下做不到能取消突出艇體的指揮臺圍殼，畢竟指揮臺圍殼內部容納了大量的伸縮式雷達、潛望鏡、通氣管、通訊天線、電子戰天線、紅外探測系統等，這些艇載設備，對于潛艇來說都是不可或缺的。目前，潛艇科研人員，只能將指揮臺圍殼的面積和高度，盡可能低降低下來，讓潛艇的圍殼在潛艇航行時，符合降噪減阻效應。現有的潛艇科研水平，已經將突出潛艇的指揮臺圍殼，盡量做到了小型化，但畢竟指揮臺是潛艇的指揮大腦，圍殼不可能越小越好，人員、設備等都安置在這個區域內，因此，對當下的潛艇來說，突出艇體的指揮臺圍殼，仍然是必不可少的。勿庸諱言，潛艇指揮臺圍殼，潛航時的紊流比較嚴重，增大了潛艇航行時的噪音，對于潛艇隱身不利，德制 209 型常規潛艇，圍殼只占濕表面積不到9%，在水下高速航行時，卻產生 了將近13% 的阻力。因此，國內外的潛艇研發人員，為了降低潛艇的水下阻力，盡可能壓縮潛艇的圍殼，甚至在研發沒有突出艇體圍殼的潛艇，貌似潛艇的外觀非常光滑整潔，似一枚真正的魚雷似的。科研人員嫌圍殼既大又礙事，想過去掉圍殼，提高水下航速，結果卻行不通，沒有指揮臺圍殼的潛艇盡管藍圖和模型都已經出來了，但距離真正實用的一枚魚雷似的沒有指揮臺圍殼的潛艇，似乎仍然有許多障礙需要克服。
俗話說 ：百人百態，千人千面。潛艇“臉”其實長在背上，就是那個像“駝峰”一樣的東西，全稱叫潛艇指揮臺圍殼，英文名是 SAIL或 FIN。圍殼不是水密的，作為潛艇上最大的水下附體，負責潛艇的通信、指揮、通風等等功能，圍殼遠離潛艇的平衡中心，對潛艇水下運動的影響很大，以德制 209 型潛艇為例，圍殼只占濕表面積的8.84%，高速航行卻產生 12.71% 的總阻力。其實對于高速的核動力潛艇來說，圍殼的影響還要大。按理說，現代潛艇的水下性能越來越好，圍殼似乎應該取消了，可實際上，世界上目前還沒哪條潛艇取消圍殼，而且，隨著潛艇技術的發展，特別是每一次跨越式的發展，都得在圍殼上做文章。在1900 年，一個愛爾蘭人設計的潛艇被美國海軍采用。這個愛爾蘭人名叫霍蘭，被公認為現代潛艇之父。霍蘭潛艇已經具備了柴電潛艇的雛形。那時候還沒有聲吶之類的水下探測設備，潛艇必需得不時上來看看，霍蘭設計潛艇的上面，設置了人員出入并進入觀察的出入口，已經有現代潛艇指揮臺圍殼的影子，圍殼前方是一個流線型的鳥嘴一樣的東西，大約是考慮到降低阻力和上浪，這裝置應當算最早的指揮臺圍殼填角吧。
到此，以上就是小編對于深井泵泵殼安裝的問題就介紹到這了，希望介紹關于深井泵泵殼安裝的1點解答對大家有用。