大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于深井泵轉(zhuǎn)子鋼套的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹深井泵轉(zhuǎn)子鋼套的解答，讓我們一起看看吧。
大眾車(chē)據(jù)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)已換代了，不再燒機(jī)油是真的嗎？
汽車(chē)知識(shí)純干貨，車(chē)價(jià)透明不忽悠，喜歡可以點(diǎn)贊關(guān)注“旋轉(zhuǎn)的方向盤(pán)”
是的，大眾三代發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)針對(duì)性的優(yōu)化以往燒機(jī)油常態(tài)，現(xiàn)在基本不會(huì)燒機(jī)油了（個(gè)例除外），如果從燒機(jī)油概率上看大眾三代機(jī)子已經(jīng)可以把燒機(jī)油的帽子摘掉了。
另外三代發(fā)動(dòng)機(jī)在漏油問(wèn)題上也有很大升級(jí)，以往二代發(fā)動(dòng)機(jī)不光燒機(jī)油還概率漏機(jī)油這以1.8T的機(jī)型最常見(jiàn)，十個(gè)車(chē)子有五個(gè)都有這兩個(gè)問(wèn)題之一或者兩者都有。可以說(shuō)大眾二代的發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)害苦了很多車(chē)主，大眾車(chē)后備箱里備機(jī)油的情況是真真切切的存在的，并不是玩笑。
二代大眾燒機(jī)油主要集中在低速運(yùn)行狀態(tài)，三代已經(jīng)很針對(duì)的對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí)。針對(duì)氣缸、活塞、油環(huán)、油氣分離等部件進(jìn)行新設(shè)計(jì)和使用新材料，增加和優(yōu)化導(dǎo)孔提高精度和耐用度并利于機(jī)油的充分循環(huán)。新的缸體設(shè)計(jì)可以說(shuō)很大程度是針對(duì)燒機(jī)油的，在保證有效潤(rùn)滑的情況下避免機(jī)油殘留缸內(nèi)隨混合氣體燃燒。因此，三代機(jī)子量產(chǎn)上市后市場(chǎng)上對(duì)燒機(jī)油的反饋已大大降低，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上也提高很多。
畢竟大眾有燒機(jī)油的病根，所以網(wǎng)上很多還是噴它燒機(jī)油，其實(shí)這里也有部分是早期大眾用戶，因?yàn)樗麄兇_實(shí)被二代機(jī)子搞怕了。客觀的評(píng)價(jià)，三代大眾發(fā)動(dòng)機(jī)解決了燒機(jī)油和漏油的大概率，油耗堪比日系，甚至大眾三代發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和耐用性也比很多日系品牌強(qiáng)。因此，這階段的大眾車(chē)還是值得考慮的。
一樣一樣分析吧。
首先是大眾的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不管1.4L還是1.6L，它們口碑都不錯(cuò)，“燒機(jī)油”現(xiàn)象沒(méi)有明顯比其他牌子發(fā)動(dòng)機(jī)多，升級(jí)為新款的1.5L在這方面變化不大，
然后是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，上一代是EA211，在燒機(jī)油這塊比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重。這主要是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)條件更為“惡劣”，升級(jí)為新的1.5T EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這種現(xiàn)象會(huì)減少。
新款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)技術(shù)方面改進(jìn)，無(wú)論是冷卻系統(tǒng)的全面升級(jí)，還是加入了米勒循環(huán)（雙循環(huán)），都讓工作溫度更低，燃燒更充分，使新發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件更接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，減少“燒機(jī)油”是必然的。
最后是大眾現(xiàn)在的2.0T，以前的1.8T，代號(hào)“EA888”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代，也就是二代EA888燒機(jī)油嚴(yán)重，可以說(shuō)大眾燒機(jī)油的名聲，它基本上是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>
二代EA888燒機(jī)油是因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷，升級(jí)為三代以后就解決了設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。但是前面我們說(shuō)了，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工況復(fù)雜，比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境更為“惡劣”（主要是溫度高），所以在機(jī)油消耗這方面是要快一些的。
新一代的EA888，也就是三代半（EA888 Gen 3B），也在技術(shù)上有一些調(diào)整，像雙循環(huán)、雙噴射，降低了工作溫度，減少了積碳（直噴發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳），使發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用性方面得到提升，“燒機(jī)油”現(xiàn)象也會(huì)更少，跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)接近。
綜上，可以說(shuō)大眾新發(fā)動(dòng)機(jī)不“燒機(jī)油”了，但是隨著使用年限增多，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部器件磨損，“燒機(jī)油”是不可避免的，這不止是大眾，豐田本田別克福特一樣會(huì)燒。
大眾汽車(chē)「三代EA211/888」燒機(jī)油問(wèn)題緩解·但依舊存在
- 內(nèi)容概述：歐系汽車(chē)主流品牌燒機(jī)油通病，大眾汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。
歐系汽車(chē)品牌總是毀譽(yù)參半，知名品牌諸如：大眾汽車(chē)系列品牌，奔馳寶馬，標(biāo)致雪鐵龍，F(xiàn)CA菲克等等。這些品牌的車(chē)輛或有燒機(jī)油的通病，或有發(fā)動(dòng)機(jī)滲機(jī)油的缺點(diǎn)，是什么原因?qū)е職W洲的汽車(chē)普遍存在這種問(wèn)題呢？
原因當(dāng)然不是“水土”，第一點(diǎn)是歐系汽車(chē)普遍使用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較特殊，其特點(diǎn)是善于極限壓榨扭矩；說(shuō)白了就是以極高的增壓標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到高程度富氧燃燒，結(jié)果自然是缸壓非夸張，且非常高的火焰溫度也等于高強(qiáng)度的振動(dòng)，活塞的磨損速度也往往比較快。
所以這些發(fā)動(dòng)機(jī)的橡膠密封件會(huì)快速的老化，同時(shí)活塞間隙的擴(kuò)大速度與程度也比較夸張，這都是會(huì)造成嚴(yán)重與快速燒機(jī)油的原因。不過(guò)EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有這些問(wèn)題，其油氣分離器的升級(jí)并不能改變這種缺陷。
Gen3·三代機(jī)的問(wèn)題
所謂的大眾汽車(chē)第三代發(fā)動(dòng)機(jī)指「Gen3」，其主要升級(jí)點(diǎn)為【油氣分離器】。其功能是針對(duì)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中的竄氣進(jìn)行分離與過(guò)濾，內(nèi)燃機(jī)由于運(yùn)行過(guò)程中燃燒室內(nèi)壓力非常高，部分沒(méi)有充分燃燒的混合氣會(huì)竄入曲軸箱，同時(shí)還會(huì)與機(jī)油蒸汽混合。
油氣分離器是強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的核心，面對(duì)竄氣可以將≤10微米的機(jī)油顆粒，以及汽油蒸汽進(jìn)行分離；分離后通過(guò)“旋風(fēng)離心式原理分離器”將機(jī)油蒸汽通過(guò)紅色軌跡回流到曲軸箱（油底殼），而汽油蒸汽則會(huì)隨著綠色軌跡回到進(jìn)氣系統(tǒng)中二次參與燃燒。
圖1：油氣分離器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
圖2：離心式分離器的旋轉(zhuǎn)離心分離概念
大眾汽車(chē)Gen3發(fā)動(dòng)機(jī)雖然將密封材料升級(jí)為「VMQ橡膠＋復(fù)合編織物」，然而該品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的主要原因并不是發(fā)動(dòng)機(jī)密封材料的問(wèn)題。原因主要在于增壓壓強(qiáng)以及缸內(nèi)壓力高高，導(dǎo)致超量的混合氣“竄氣”進(jìn)入曲軸箱。
油氣分離器是有極限的，如果竄氣量過(guò)大且曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)高的話，箱體內(nèi)的限壓閥會(huì)在高壓狀態(tài)下被打開(kāi)，此時(shí)沒(méi)有進(jìn)行有效油氣分離的混合油氣會(huì)夾帶機(jī)油蒸汽——直接擠入進(jìn)氣歧管，也就是說(shuō)不通過(guò)離心式分離器的分離過(guò)濾，燒機(jī)油的問(wèn)題怎么可能徹底解決呢？
所以說(shuō)大眾汽車(chē)三代發(fā)動(dòng)機(jī)依舊有這種問(wèn)題，機(jī)油的正常損耗量相比友商的機(jī)器更大；而且出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的節(jié)點(diǎn)仍然要比其他車(chē)系早一些。這是歐系發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，原因雖然是極限壓榨性能但也不排除技術(shù)水平較差的因素，戰(zhàn)后而歐洲汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)幾乎被擊垮，在合資車(chē)系中實(shí)際仍然美系汽車(chē)在技術(shù)層面更加先進(jìn)。當(dāng)然高性能發(fā)動(dòng)機(jī)都有這種問(wèn)題，只是程度不一而已。
EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
1：EA211-280Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油程度不高。因其動(dòng)力調(diào)校是極其保守的，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只有110lw/250N·m的水平，這只算中規(guī)中矩，競(jìng)品有260~280N·m的選項(xiàng)；其次增壓器只能在1750~3000rpm區(qū)間維持峰值，很顯然這是極其保守的調(diào)校。這種轉(zhuǎn)變似乎是“技術(shù)不夠·降級(jí)來(lái)湊”。
2：EA888-330Tsi/380Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)有進(jìn)步。這臺(tái)機(jī)器采用的是普通的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，理論上肯定是存在上述問(wèn)題的。但新款的燒機(jī)油程度還有有所緩解了，畢竟最大扭矩低至320N·m，這也是很保守的調(diào)校。至于大扭矩的350N·m版本采用的是進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)兩組噴射系統(tǒng)，利用特殊一些的供油方式也是可以一定程度緩解問(wèn)題的。
大眾汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平就是這樣，性能方面沒(méi)有亮點(diǎn)可言，耐久性的仍舊略差一些。選擇歐系汽車(chē)追求性能不如考慮奔馳寶馬，或者意大利的少數(shù)高端品牌；省心一些的選項(xiàng)會(huì)是美系的中高端汽車(chē)。
在Turbo技術(shù)方面實(shí)際自主品牌的水平也是相當(dāng)高的，這些機(jī)器不僅有足夠大的扭矩同時(shí)也有穩(wěn)定的質(zhì)量；以T發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的PHEV汽車(chē)，其性能幾乎達(dá)到了行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。
編輯：天和Auto
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說(shuō)到燒機(jī)油無(wú)疑第一時(shí)間就會(huì)想到大眾，由于第二代EA888設(shè)計(jì)有缺陷，導(dǎo)致很多車(chē)主的愛(ài)車(chē)都出現(xiàn)了燒機(jī)油現(xiàn)象，那么如今換代的EA888還會(huì)燒機(jī)油嗎？
大眾燒機(jī)油最常見(jiàn)的是第二代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，出要出現(xiàn)在老款的邁騰帕薩特和奧迪等車(chē)型上，燒機(jī)油主要有三個(gè)原因，第一個(gè)是活塞環(huán)損壞或者缸套磨損導(dǎo)致縫隙變大機(jī)油從活塞環(huán)竄入燃燒室。第二個(gè)是由于氣門(mén)油封損壞，不能密閉，機(jī)油從氣門(mén)竄入燃燒室。第三是原廠油氣分離器效果差，無(wú)法良好分離油氣，機(jī)油通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管。
第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上，在原漩渦式分離器的基礎(chǔ)上又增加了一級(jí)圓錐形分離裝置，使得機(jī)油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進(jìn)一步降低了機(jī)油的消耗速率，燒機(jī)油現(xiàn)象自然有所改善。為了減少氣缸的機(jī)油量消耗，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)活塞環(huán)也進(jìn)行了改進(jìn)，1.8T上原本有2道活塞環(huán)，而在2.0T車(chē)型上增加到了3道，新增的活塞環(huán)油環(huán)采用了波浪狀的設(shè)計(jì)，刮除機(jī)油效果更佳，從而減少燒機(jī)油現(xiàn)象。
總的來(lái)說(shuō)在換代過(guò)后的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象得到了很大的改善。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的情況只是比較少見(jiàn)，但是也不是代表就沒(méi)有。
大眾蔚攬2.0T車(chē)主表示，我的車(chē)搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)目前跑了3.8萬(wàn)公里沒(méi)有燒機(jī)油現(xiàn)象。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要5.5-6L機(jī)油，一般只要少了1L以上的機(jī)油，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警了。我其中有兩次間隔了1萬(wàn)公里才換油保養(yǎng)，都沒(méi)出現(xiàn)機(jī)油量報(bào)警。至于以后燒不燒，我現(xiàn)在沒(méi)有發(fā)言權(quán)，就看其他開(kāi)得更久的車(chē)主反饋了。但起碼可以看出，燒機(jī)油對(duì)于第三代EA888已經(jīng)不是通病了。
之前燒機(jī)油比較普遍的應(yīng)該是第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在上一代邁騰（B7L）、上一代帕薩特、上一代高爾夫GTI等2015年以前的車(chē)型上。從近兩年開(kāi)始，大眾的1.8T和2.0T已經(jīng)全部是第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)了。兩代發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)防塵罩樣式和機(jī)艙布局很容易就能區(qū)分開(kāi)。
到此，以上就是小編對(duì)于深井泵轉(zhuǎn)子鋼套的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于深井泵轉(zhuǎn)子鋼套的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。