大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于深井泵噴口偏小的問題，于是小編就整理了1個相關介紹深井泵噴口偏小的解答，讓我們一起看看吧。
沒有了減速板的中國殲20，是如何給戰機減速的？
紙上的宣仔，為您解答。
殲20雖然量產機型不需要減速板了，但是它有減速傘啊。減速板之所以要取消，是因為它占了不少重量和空間，作為原型機這么做沒啥問題，可作為要量產的機型，要裝下很多設備和傳感器，這時候這個減速板就顯得有點礙事了。所以從俄羅斯從Su35開始就不再用這個東西了，我們的殲20也只在驗證氣動性能的原型機上使用。而減速傘這個東西，是個成熟實用的設計，而且成本很低，二代機時代就被開發出來的。二代機因為氣動設計比較落后的問題，失速速度高，降落時進場速度比較高；相應的滑跑距離太遠，所以必須有減速手段，所以減速傘也就應運而生了。
殲20降落仍然在用減速傘
疑似殲20減速傘艙
不過現在最先進的減速方式，已經不是減速傘了，而是剎車盤。比如美國就為自己裝備的所有戰斗機都裝上了炭陶剎車盤，有了它就不需要減速傘了。那么殲20現在有沒有裝碳陶剎車盤？這個真不好說，其實我國的技術水平完全可以做出戰斗機用的剎車盤出來。但是即使裝了，為了節約成本，使用減速傘也無可厚非，畢竟平時作訓不是打仗，效率稍低一點沒關系。
深圳勒邁公司生產的國產碳陶剎車盤已經裝到了法拉利跑車上
除此之外，殲20的兩個大鴨翼在降落觸地后也可以起到減速板的作用，在落地滑跑階段，將鴨翼豎起，成為一個大迎風面。
殲20的2個碩大的鴨翼完全可以作為減速板用
客機在降落滑跑時需要打開擾流板減速，殲20的鴨翼豎起后可以起到相同作用
殲-20戰機在2001原型機上確實是有減速板的，這也在一些試飛的照片當中可以證實。不過隨著殲-20戰機實驗的推進，確實沒再看到殲-20戰機配備減速板的設計，如果真的取消減速板設計，那么殲-20戰機必然是有其他的減速方式。
▲殲-20的2001原型機上減速板
那么殲-20戰機會依靠什么來進行減速呢？
殲-20戰機有一個其他五代機并不具備的特長，那就是全動式舵面。包括全動式鴨翼設計和全動式外傾垂尾設計，這樣的設計除了能夠給戰機提高其高機動性，另外一個重要作用就是可以起到減速板的作用。
▲殲-20全動式舵面
比如全動式鴨翼設計就可以在戰機需要減速時，將其推向垂直機身直線上，利用空氣阻力達到減速的目的。但是單靠鴨翼進行全動式減速，又會導致戰機出現機體機動。而這又需要主機翼襟翼配合使用，并且保持戰機的力矩平衡。在襟翼與鴨翼的配合使用之下，達到平衡力矩后，進行戰機的減速運動。
▲殲-20全動式舵面
另外一方面利用全動垂尾與鴨翼配平的配合也同樣會起到一定的制動效果，這樣的設計這樣可能會更加復雜一些，但是就目前的信息來看，還沒有獲得更多的證實。利用發動機設計反推力裝置也可以達到減速的作用，但是殲-20配備的WS-10B發動機，顯然是沒有這樣的設計，而這樣的設計也逐漸處于淘汰的地步。畢竟過多的死重設計并不利于寸土寸金戰斗機應用。
如果去掉減速板的殲20戰機，可以減少很多不必要的死重。可以減少活動的液壓減速機構，減少不必要的控制流程。對于在戰斗機而言，其內部結構都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，對于戰斗機而言都是相當難得。
殲-20隱身戰機后來取消了機背減速板也是得益于更加先進的電傳飛控系統。如今隨著戰機設計技術的進步，減速板這種結構重量大，占用機體空間較多的結構已經是越來越不方便了，不合時宜了。如今已經有新戰機取消了減速板，需要減速時，則使用飛控系統統一操作戰機的氣動面，來達到減速板的效果。
▲殲-20全動式舵面演示
在地面時，殲-20隱身戰機經常進行全動鴨翼、全動尾翼等氣動面的大幅偏轉測試，顯得異?？苹脦洑狻６@種設計是具有實際意義的，殲-20隱身戰機可以在降落后豎起全動鴨翼，或者是將垂尾分別向內側偏轉，從而增大機體正面阻力，降低降落速度。
另外，殲-20隱身戰機還配備有傳統的減速傘，可在降落后放出顯著降低殲-20隱身戰機的著陸速度。
▲殲-20的減速傘
殲-20戰機利用鴨翼和襟翼作為減速板使用，掉了機背減速板，這對于我們的航空工程師來說是一個突破。畢竟全動式鴨翼與襟翼配合是需要設計好一定的制動程序和必然的控制系統，而這樣的應用，顯然我們的航空人已經完全解決了這樣的問題。
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中國的殲20戰斗機不使用減速板也可以使用其他辦法減速的。主要有兩個辦法第一，殲20使用了碳-陶剎車片；第二，殲20的鴨翼配合襟翼和副翼也可以當做減速板使用。其實使用減速板的殲20只有驗證機，從2011號機型開始，以后的機型都取消了減速板。
由于減速板的設計占用了一定的機體空間，增加了重量。如果在量產機型上繼續使用，就會影響其整體性能。而在驗證機上使用時，就沒有這種影響。殲20的驗證機估計沒使用碳-碳剎車片，所以才外增了減速板。倒不是說碳-碳剎車技術有多難，主要是由于其耐久性不行，用不多長時間就要更換，不經濟。畢竟2001型只是驗證機而已，又不用參加實戰，使用減速板也無可厚非的。
殲20的技術驗證機，僅僅是驗證相關技術，并不進行作戰部署，使用減速板時，既不妨礙其相關性能的實驗，又經濟實惠，一舉兩得。而進行作戰部署的機型，就對航程，機動性有嚴格的要求。省去了減速板的，就可以將這部分空間設計成油箱或者其他電子設備，以增加航程或者空戰能力。
殲20的減速措施有兩個。第一，鴨翼+襟翼+副翼；二，使用了碳-陶剎車片。眾所周知，殲20為鴨式氣動布局，巨大的鴨翼可以充當減速板。碳-陶剎車技術是中國在2008年左右解決的，這種剎車片要比碳-碳剎車片性能高得多。碳-陶剎車片的使用壽命是碳-碳剎車片的2倍，價格是三分之二，生產周期是三分之一。目前，在戰斗機上使用碳-陶剎車片的國家只有中國。所以說，殲20的后續機型取消了減速板也有辦法進行減速。
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